Бакланов пядь земли краткое содержание · схема регулировки клапанов на foton 1069 перкинс · краткое содержание толстого детство. Foton -info.ru — все об автомобилях FOTON : ремонт и сервис, дилеры, где купить, Foton BJ 1039Y, 1049Y, 1069Y, 1099Y Продам Фотон 1049 Перкинс. BJ1049 Perkins E2, BJ1069 E2&E3, BJ1089 E3, BJ1093 E3/ BJ1099 смена масла в двигателе; регулировка клапанов; замена воздушного и топливного. Foton BJ 1061 Aumark: фотонный рассекатель. В России растут продажи китайских среднетоннажных грузовиков Foton. Попробуем разобраться, чем может быть интересен российским перевозчикам самый современный Foton BJ 1061 Aumark. Foton BJ 1061 Aumark. Китайский холдинг BEIQI FOTON MOTOR Co. LTD специализируется на выпуске грузовиков различной грузоподъемности – от одной до 41 тонны, автобусов, легких коммерческих автомобилей.
Холдинг один из самых молодых автопроизводителей Китая, создан в 1996 году, принадлежит государству, штаб-квартира компании расположена в столице КНР. Там же, в Пекине, находятся два автозавода FOTON MOTOR, на самом молодом, построенном в 2011 году, как раз и собирают Foton BJ 1061 Aumark. Интересно, что сами китайцы называют этот завод «цифровым», тем самым лишний раз подчеркивая его современность. Вместе с тем завод больше ориентирован на применение при сборке автомобилей агрегатов других китайских производителей, непосредственно «фотоновские» – рама и кабина, остальные агрегаты – покупные. Такой подход хорош тем, что автозавод относительно свободен в выборе комплектующих. Не удовлетворяет качество какой-то детали, узла, агрегата – всегда можно найти рычаги воздействия на бракодела или вообще замену ему. Ollin, Aumark, Auman – названия трех семейств грузовых автомобилей Foton. Что они точно означают – неизвестно, есть версия, что Aumark в переводе с китайского «европейская марка», но при ближайшем рассмотрении найти в них что-то европейское не так-то и просто. В основе Foton первых поколений лежат лицензии Isizu или что-то очень похожее на них. И уж тем более не стоит думать, что грузовики Foton Auman – это китайский аналог MAN. Ollin и Aumark семейства коммерческих грузовиков полной массой 3,5-8,0 тонн, причем Aumark – новое поколение грузовиков, которое заменит на российском рынке семейство Ollin. Однако эти названия совершенно пусты для слуха россиянина, та же самая история и с цифровыми индексами. Чтобы понять, что означает BJ 1061VCJEA-0FDA01, похоже, надо иметь свой экземпляр китайской «Энигмы». Да и просто с цифрами не все понятно: 1039, 1051, 1061, 1099 и т. п. Здесь на ум приходят ассоциации со стародавним экспортом наших «Жигулей» в Европу – ведь там они назывались «Ладами», а цифры наиболее информативны у немецких коммерческих автомобилей: две первые – полная масса в тоннах, две других – десятая часть от мощности двигателя. У Foton здесь все явно не так. Причем сами китайцы понимают необходимость упрощения названий и индексов, готовы для нашего рынка «перекрестить» грузовики. Кстати говоря, именно с немцами, с Daimler AG, компания FOTON MOTOR заключила договор о сотрудничестве. Было это относительно недавно, в начале 2009 года, а в феврале 2012 года уже состоялось открытие совместного предприятия Beijing Foton Daimler Automotive Co. Ltd. Сумма общих китайско-немецких инвестиций в него составляет почти один млрд долларов США. Однако сотрудничество с Mercedes-Benz распространяется только на грузовики тяжелого класса: Axor и Atego. Foton Motor будет производить до 100 000 этих грузовиков в год под собственной маркой Foton Auman TL. Продавать их планируется не только на внутреннем китайском рынке, но и экспортировать в другие страны. Кроме того, по лицензии Daimler AG в КНР будет ежегодно производиться до 45 тысяч известных двигателей OM 457, которые немцы ставят на Mercedes-Benz Axor и на большие автобусы. Напомним, это рядные шестицилиндровые дизели объемом 11,97 л. с. диапазоном мощности от 360 л. с. до 490 л. с. стандартов Евро-4 и Евро-5. Причем немецкая сторона обеспечивает техническую и экспертную поддержку в повышении качества и конкурентоспособности автомобилей Foton, помогает в разработке новой продукции. Но и без сотрудничества с немцами компания FOTON MOTOR уже с 2003 года является лидером среди производителей автомобилей в Китае, входит в тройку наиболее значимых автомобильных брендов на местном рынке, а с 2009 года стала просто крупнейшим производителем коммерческого транспорта в мире. В 2010 году продажи Foton достигли 693 000 автомобилей, продукция экспортируется в 125 стран. Кроме Китая самые масштабные продажи коммерческих автомобилей Foton в Индии, Бразилии, Мексике и в Индонезии. На российском рынке автомобили Foton появились в 2006 году, но их завозили «серые» дилеры. Официальные поставки началась только в 2011 году, через дистрибьютора ООО «Фотон Мотор». Конечно же, до того уровня продаж, что FOTON MOTOR имеет в КНР, в России им просто не дотянуться. В 2011 году было реализовано 936 автомобилей, однако за первую половину 2012 года ООО «Фотон Мотор» реализовал через дилерскую сеть уже 947 автомобилей. То есть продажи должны вырасти как минимум вдвое. Создан централизованный склад автомобилей, на очереди – создание централизованного склада запасных частей. Растет дилерская сеть: уже в 2011 году «Фотонами» торговали 35 дилеров.
0 Комментарии
Но ты, как и я, не потомки римлянов, а потомки варваров-славян, Никто здесь не потомок " римлянов ", т.к. никаких римлянов в. Игра Астерикс и Обеликс XXL. Юлий Цезарь в этот раз не просто напал на деревню галлов, но и похитил их друида со всем запасом волшебного эликсира. Отважные герои Астерикс, Обеликс и верный друг песик Догматикс, отправляются к римлянам, чтобы разбить их стан и освободить своих друзей вместе с друидом. Невероятно интересный сюжет, потрясающая игра актеров, зрелищная экранизация все это ждет каждого, кто посмотрит. Игры актёров нет, поскольку игровых эпизодов очень мало. когда я смотрю на его игру, я действительно вижу безумного садиста и извращенца. В игре вам нужно будет управлять разными персонажами по очереди и бить римлянов всех, что встретите в пути. Иногда для того, чтобы пройти уровни, нужно использовать катапульты или тараны. Сюжет игры покажет вам все места, где когда-то бывали наши отважные герои, также вы сможете плавать по морям или спускаться в глубокие пещеры. В каждом уровне Астериксу и Обеликсу нужно будет спасать разных друзей из плена.
Ночные движения (2013). Проблема защиты окружающей среды волнует многих людей, но лишь некоторые готовы пойти на крайние меры, чтобы сделать хоть что-то полезное, по их мнению. Именно такими людьми и являются Джош, Дена и Хармон. Эти трое радикально настроенных защитников природы готовы пойти на большие жертвы и разрушения, лишь бы общественность обратила внимание на проблемы, которые должны волновать всех. Герои долго обдумывают и разрабатывают план по подрыву огромной дамбы, удерживающей сотни тысяч тонн воды. За разрушением дамбы могут последовать. Фрау Элла (2013). Когда-то Саша учился на медицинском факультете и всерьёз задумывался над тем, чтобы стать врачом. Но со временем он забросил учёбу, стал обыкновенным таксистом и поселился в квартире своего лучшего друга Клауса. Парни большие любители повеселиться, и нет для них ничего дороже свободной, ничем необременительной жизни. Поэтому, когда Саша узнаёт о том, что у его девушки Лины уже седьмая неделя беременности, для него это становится сильнейшим ударом. Герой, в отличие от своей подруги, не хочет этого ребёнка, ведь они постоянно ссорятся, и у них нет даже. Эвакуация (2013). Опрометчивый (2013). Настоящие блондинки (2013). Адский бункер 3: Восстание спецназа (2013). Алан Партридж (2013). В этом разделе вы найдете новинки кино 2013 года, который обещает быть очень интересным с точки зрения запланированных релизов и, во всяком случае, точно не будет хуже 2012-го. Нас ждет Форсаж 6 – продолжение «гоночного» экшн-боевика с Вином Дизелем, новые приключения Тони Старка - Железный человек 3 один из самых ожидаемых релизов года, фантастическая лента Стартрек: Возмездие от Джей-Джей Абрамса, который сядет в режиссерское кресло новой части «Звездных войн». Все эти картины вы увидите в нашем онлайн кинотеатре одними из первых, сразу после их выхода в кинопрокат. В этом году мировой кинематограф подарит нам новые фантастические сказки, криминальные драмы, боевики и экшн, исторические экранизации, комедии, драмы и мелодрамы, фестивальные картины и жанровое кино. Впереди нас ждет сотни и тысячи интересных релизов – и все лучшие фильмы 2013 года смотреть онлайн можно будет на нашем сайте! Просмотр совершенно бесплатен, вам не потребуется заполнять регистрационную форму, поскольку регистрация для просмотра вам не нужна! Просто заходите на наш сайт, выбирайте понравившийся фильм и приступайте к просмотру! Все очень просто и интуитивно понятно. К тому же у нас функционирует удобный поиск, благодаря которому найти нужный фильм дело пары кликов и нескольких секунд. Смотрите фильмы 2013 в хорошем качестве картинки и звука в комфортных домашних условиях, не тратя свое время и деньги на поход в кинотеатр. Вам больше не нужно ждать пока новинку покажут по телевидению или выйдет диск с фильмом. Смотрите новое кино сразу после его выхода в кинопрокат! Команда проекта не только тщательно отслеживает новинки, но и регулярно обновляет качество, чтобы вы могли наслаждаться идеальной картинкой и объемным звуком. Оставайтесь с нами, и вы сможете смотреть самые интересные и лучшие фильмы 2013 года, а также будете в курсе всех интересных событий в мире кино. Мы стараемся идти в ногу со временем, и поэтому наш сервис будет постоянно развиваться, модернизироваться и совершенствоваться. Наша цель – стать для вас надежным и верным партнером и другом, просмотр новинок кино с которым станет приятной традицией. Если вы любите кино, точно так же как любим его мы, обязательно добавляйте наш виртуальный кинотеатр к себе в закладки! Администрация проекта желает вам приятного просмотра и много приятных минут в компании не только друзей, но и хороших фильмов. Удаление расширений в Joomla 1. 7, 2. Очередная простая статейка на тему Joomla 1. Установка и удаление компонентов, модулей, плагинов, шаблонов в системе управления сайтами Joomla CMS – бесплатный видео урок от TeachVideo. Хочу удалить парочку. Wink Подскажите, как это сделать, не используя исчезнувшее у меня стандартное меню удаления компонентов? Описание процесса установки и удаления компонентов в панели администрирования Joomla. Компоненты, модули и плагины в Joomla - зачем они нужны, где их взять, установить или удалить, и методы решения часто. В менеджере расширений CMS Joomla имеется список всех предустановленных компонентов на Вашем сайте Для открытия данного списка выберите.В менеджере расширений CMS Joomla имеется список всех предустановленных компонентов на Вашем сайте Для открытия данного списка выберите. 7. Предыдущая статья была о том, как установить расширения на движке Joomla. теперь я объясню Вам противоположный процесс - удаление расширений (компонентов, модулей, плагинов, шаблонов) на этом же движке с помощью менеджера расширений. И так приступим. Для начала нужно выяснить название расширения, которое будет подвергнуто деинсталляции (удалению). Я буду использовать компонент для рассылки новостей с названием «JINC». после инсталляции он делится на 4 установленных расширения: 1 компонент и 3 модуля. Приступим непосредственно к удалению компонента. Для этого заходим «Расширения» => «Менеджер расширений» и переходим по вкладке «Управление». После перехода по вкладке «Управление» перед Вами появится таблица со списком всех установленных расширений. От Вас требуется всего лишь найти нужное расширение, в моем случае это расширение с именем «JINC». как я и говорил здесь их 4, поэтому ставим отметки на всех связанных расширениях и нажимаем кнопку «Деинсталлировать». На этом я заканчиваю статью, если Вы сделали все правильно, то удаление должно пройти успешно. Анализируется трудовой договор как отраслевая юридическая. Хорошо запомнился его основной доклад на тему « Трудовой договор в России и за. Прекращение трудового договора. Для скачивания работы включите JavaScript в Вашем браузере. Министерство образования РФ Удмуртский государственный университет Кудымкарский институт РЕФЕРАТ по трудовому праву на тему Прекращение трудового договора Выполнил студент Д. гр. К 12-23 Дерябин Е. М. Анализируется трудовой договор как отраслевая юридическая. Хорошо запомнился его основной доклад на тему « Трудовой договор в России и за.Стороны трудового договора Трудовой договор - соглашение между работодателем и работником, в соответствии с которым работодатель обязуется. Реферат По дисциплине Правоведение На тему “Трудовой кодекс. МИНИСТЕРСТВО Трудовой договор должен быть заключен в письменной форме. Санкт-Петербургский Государственный Университет Экономики и Финансов Кафедра Хозяйственного Права Реферат на тему Трудовой договор. Читать реферат online по теме ' Трудовой договор (контракт)'. Раздел: Основы права, Трудовое право, Загружено: 12.04.2006. Проверила преподаватель Люминарская С. Кудымкар, 2003 Содержание. Стр. I. ВведениеII. Критерии классификации оснований прекращения трудового договора III. Основания прекращения трудового договора IV. Гарантии при расторжении трудового договора V. Заключение VI. Список литературы I. Введение. В ст. 56 ТК РФ дано определение трудового договора это соглашение между работодателем и работником. в соответствии с которым работодатель обязуется предоставить работнику работу по обусловленной трудовой функции, обеспечить условия труда, предусмотренные ТК РФ, законами и иными нормативными актами, коллективным договором, соглашениями, локальными нормативными актами, содержащими нормы трудового права, своевременно и в полном размере выплачивать работнику заработную плату, а работник обязуется лично выполнять определенную этим соглашением трудовую функцию, соблюдать. действующие в организации правила внутреннего трудового распорядка. Прекращение трудового договора означает разрыв трудовой связи, окончание трудовых отношений между работником и работодателем. Основаниями прекращения трудового договора могут быть самые различные юридические факты, зависящие и от работника и от работодателя, а иногда и от лиц, которые не являются стороной трудового договора. Общие основания прекращения трудового договора перечислены в ст. 77 ТК РФ. В российском законодательстве о труде встречаются различные термины, касающиеся трудовых правоотношений. Термин прекращение трудового договора контракта означает прекращение трудовых правоотношений по всем основаниям, предусмотренным трудовым законодательством по соглашению сторон трудового договора, по инициативе одной сторон, по инициативе определенных органов, не являющихся сторонами трудового договора, в связи со смертью работника. Термин расторжение трудового договора контракта включает в себя прекращение. Продолжение на след. странице. Майли Сайрус – знаменитая певица и популярная американская актриса. В юные годы стала кумиром тинейджеров, благодаря главной роли в сериале «Ханна Монтана». В 2008 году возглавила список самых богатых детей по версии журнала «Forbes». Музыкальный дебют стал таким же успешным, как и ее актерские работы. Альбомы 2007 и 2008 годов прошлись по первым местам американских, австралийских и канадских хит-парадов. В их поддержку юная красавица отыграла огромное количество концертов. Ранние достижения не расслабили Майли, а только послужили очередным толчком в профессиональном росте. Она сменила свой имидж как в музыке, так и в сценическом образе. Последние песни и клипы Miley Cyrus показывают нам повзрослевшую и сексапильную поп певицу. Сейчас Майли Сайрус находится в зените славы, активно воплощает в жизнь творческие проекты, купается в любви и внимании безумного количества поклонников по всему миру. Евгений Мухин, mileycyrus.ru Клип Майли Сайрус "Can't Be Tamed", Клип Майли Сайрус "Can't Be Tamed" Скачать. На этой странице вы можете скачать клип Miley Cyrus - Dooo It! бесплатно, без регистрации и смотреть этот клип онлайн совершенно бесплатно. Miley Cyrus - Who Owns My Heart Размер файла: 52,7 МБ Год: 2010. Качество видео: WEBRip. Скачать : Miley Cyrus - Start All Over. Майли Сайрус выпустила клип и бесплатно выложила новый альбом. 31/08/ 2015 Mike WiLL Made-It выпустили клип “Drinks on Us” с Майли Сайрус и Future. 19/08/2015 2015 Apelzin.ru. Все права защищены. При использовании. Скачать песни Miley Cyrus в Mp3 ➨ ➨ ➨ все (184) лучших песен Miley Cyrus для прослушивания или ⇓ скачивания бесплатно. Новые клипы Miley Cyrus. Скачать руководство по ремонту Subaru. Скачать бесплатно - мануал Subaru Tribeca B9. Дополнительно, вы можете посмотреть:. Книга по эксплуатации Subaru Tribeca B9. Руководство по эксплуатации Subaru Tribeca B9. Мануал Subaru Tribeca B9. Мультимедийное руководство по ремонту Subaru Tribeca B9. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Subaru legasy outback. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Subaru Legacy Wagon. Скачать бесплатно - Руководство по ремонту Subaru Impreza WRX. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Subaru Legacy Outback. Скачать бесплатно - Книга по эксплуатации Subaru Legacy outback. Скачать бесплатно - Руководство по ремонту Subaru Impreza Hatchback.
Скачать бесплатно - Книга по эксплуатации Subaru Tribeca. Скачать бесплатно - Инструкция для Subaru Outback. Инструкция, руководство по устройству, эксплуатации и ремонту автомобилей Subaru Legacy. Финансовая рента или аннуитет : основные параметры и 1 Оценило: 1 человек Средний балл: 2 Оценка: неизвестно Скачать. Только лучшие рефераты Частным случаем ренты является финансовая рента или аннуитет - такой поток платежей, все члены Скачать реферат. РЕФЕРАТ по ДИСЦИПЛИНЕ "Страховое дело" Расчет тарифных ставок в Коммутационные функции и страховые аннуитеты. 2.4. скачать реферат. Реферат: Финансовая рента. Тип: реферат Добавлен 01:39:18 22 октября 2009 Похожие работы. Просмотров: 5366 Комментариев: 1 Оценило: 1 человек Средний балл: 2 Оценка: неизвестно Скачать. Финансовые ренты. Коэффициенты наращения финансовой ренты. Финансовые операции часто носят продолжительный характер и состоят не из разового платежа, а из их последовательности, т. из потока платежей. Поток платежей, все члены которого положительные величины, а временные интервалы постоянны, называют финансовой рентой или аннуитетом [5, с. 46]. Обсуждение проблем формирования страховых аннуитетов, связанных с жизнью курсовая работа "Страховые аннуитеты " скачать. Читать реферат online по теме 'Методы и показатели оценки Скачать Читать текст оnline Поможем написать реферат метод аннуитета. Основные правила процентных вычислений, рассмотренные нами ранее, остаются неизменными и для совокупности платежей, однако возникает необходимость ввести несколько дополнительных понятий. В финансовом анализе для обозначения денежных потоков в наиболее общем смысле используется термин рента. Частным случаем ренты является финансовая рента или аннуитет - такой поток платежей, все члены которого равны друг другу, так же как и интервалы времени между ними. Часто аннуитетом называют финансовый актив, приносящий фиксированный доход ежегодно в течение ряда лет [7, с. 28]. В буквальном переводе "аннуитет" подразумевает, что платежи происходят с интервалом в один год, однако встречаются потоки с иной периодичностью выплат. Очевидно, что рента - это более широкое понятие, чем аннуитет, так как существует множество денежных потоков, члены которых не равны друг другу или распределены неравномерно [7, с. 28]. Форму аннуитетов имеют многие финансовые потоки, например выплата доходов по облигациям или платежи по кредиту, страховые взносы. Можно сказать, что финансы тяготеют к упорядочению денежных потоков. Принцип временной ценности денег делает невозможным прямое суммирование членов ренты. Для учета влияния фактора времени к каждому члену ренты применяются рассмотренные выше правила наращения и дисконтирования только сложных процентов, то есть предполагается, что получатель потока имеет возможность реинвестировать получаемые им суммы. Если бы размеры рент всегда ограничивались двумя-тремя членами, то необходимость создания специальных способов расчета денежных потоков, возможно, и не возникла. Ни в теории, ни на практике таких ограничений нет, наоборот, существуют большие, очень большие и даже бесконечные денежные потоки (вечные ренты), поэтому были разработаны специальные методы, позволяющие анализировать ренту не по каждому ее члену в отдельности, а как единую совокупность - рассчитывать ее будущую и приведенную величины, а также определять размеры других важных параметров ренты. Финансовая рента имеет следующие параметры:. член ренты - величина каждого отдельного платежа;. период ренты - временной интервал между двумя соседними платежами, срок ренты - время, измеренное от начала финансовой ренты до конца ее последнего периода;. процентная ставка - ставка, используемая при наращении или дисконтировании платежей, образующих ренту, число платежей в году, число начислений процентов в году, моменты платежа внутри периода ренты [3, с. 62]. Классификация рент может быть произведена по различным признаками. В зависимости от продолжительности периода, ренты делят на годовые и p-срочные, где p - число выплат в году. По числу начислений процентов различают ренты с начислением один в году, m раз или непрерывно. Моменты начисления процентов могут не совпадать с моментами рентных платежей [5, с. 47]. По величине членов различают постоянные (с равными членами) и переменные ренты. Если размеры платежей изменяются по какому - либо математическому закону, то часто появляется возможность вывести стандартные формулы, значительно упрощающие расчеты. По вероятности выплаты членов различают ренты верные и условные. Верные ренты подлежат безусловной выплате, например, при погашении кредита. Выплата условной ренты ставится в зависимость от наступления некоторого случайного события. Поэтому число ее членов заранее неизвестно. Например, число выплат пенсий зависит от продолжительности жизни пенсионера. По числу членов различают ренты с конечным числом членов или ограниченные и бесконечные или вечные. В качестве вечной ренты можно рассматривать выплаты по облигационным займам с неограниченными или не фиксированными сроками. В зависимости от наличия сдвига момента начала ренты по отношению к началу действия контракта или какому-либо другому моменту ренты подразделяются на немедленные и отложенные или отсроченные. Срок немедленных рент начинается сразу, а у отложенных запаздывает. Ренты различают по моменту выплаты платежей. Если платежи осуществляются в конце каждого периода, то такие ренты называются обычными или постнумерандо. Если же выплаты производятся в начале каждого периода, то ренты называются пренумерандо. Иногда предусматриваются платежи в середине каждого периода. Анализ потоков платежей в большинстве случаев предполагает расчет наращенной суммы или современной величины ренты. Рассмотрим расчет современной стоимости и наращенной суммы постоянной обычной (постнумерандо) p - срочной ренты [4, с. 84]. Ежегодно сумма R вносится равными долями p раз в году на банковский счет в течение n лет. Тогда имеем поток из np платежей величиной каждый в моменты. Примем за единицу измерения времени 1 год. Пусть i - годовая эффективная процентная ставка начисления сложных процентов на поступающие платежи. Согласно определению современной стоимости потока платежей, получаем. Вычисляя сумму np членов геометрической прогрессии, знаменатель которой , получим:. современная стоимость постоянной обычной p - срочной ренты при начислении процентов на члены ренты 1 раз в году в течение n лет. Отсюда современная стоимость годовой обычной ренты ( p = 1) при начислении процентов на члены ренты 1 раз в году:. Используя соотношения эквивалентности для эффективной процентной ставки. получим современную стоимость обычной p - срочной ренты при начислении на члены ренты сложных процентов m раз в году по номинальной процентной ставке i ( m ) и непрерывном начислении процентов при постоянной интенсивности процентов δ в год:. Формулы для наращенной суммы ренты можно получить непосредственно по определению согласно формуле (3). Например, для постоянной обычной p - срочной ренты при начислении процентов на члены ренты 1 раз в году в течение n лет получаем:. Наращенную сумму ренты можно рассчитать, используя формулу связи современной стоимости и наращенной суммы потока платежей. Например, для годовой ренты при начислении процентов 1 раз в год:. S = A F ( T) = A (1 + i ) n = (7). Для других видов обычной ренты из (4) и (5), используя множители наращения и соответственно, получим:. В частности, при m = p (период начисления процентов равен периоду ренты) из (4) и (8) получаем. Если единицей измерения времени является 1 год, а R - это выплата за год (единицу времени), то множитель в формулах современной стоимости ренты, равный , называется коэффициентом дисконтирования ренты. Множитель в формулах наращенной суммы ренты, равный , называется коэффициентом наращения ренты. Из (1) - (11) можно получить коэффициенты наращения и дисконтирования всех рассмотренных видов обычной ренты. Согласно (1) и (5), коэффициенты дисконтирования и наращения обычной p - срочной ренты с начислением процентов 1 раз в году в течение n лет равны соответственно:. и - это соответственно современная стоимость и наращенная сумма постоянной обычной p - срочной ренты с ежегодной выплатой 1 д. е. равными долями p раз в году в размере в моменты времени с начислением на члены ренты процентов 1 раз в году. Следовательно, и связаны соотношением (14):. = (1 + i ) n (14). Аналогичный смысл имеют коэффициенты дисконтирования и наращения других рассмотренных видов обычной ренты. Для этих рент имеем соотношения:. - годовая рента с начислением процентов 1 раз в год;. - p - срочная рента с начислением процентов m раз в год;. - p - срочная рента с непрерывным начислением процентов. Коэффициенты дисконтирования и наращения годовой ренты при начислении процентов 1 раз в год:. Если применяется p - срочная рента с начислением процентов p раз в год ( m = p ) по годовой номинальной ставке i ( p ), то за единицу измерения времени можно принять часть года. Тогда - выплата за единицу времени (постнумерандо), - процентная ставка за 1 единицу времени. срок ренты - np единиц времени. Коэффициенты дисконтирования и наращения такой ренты равны соответственно. Из формул (10), (11) имеем. что позволяет для этой ренты использовать те же таблицы коэффициентов. Заметим, что если единицей измерения времени является 1 год, то коэффициенты дисконтирования и наращения этой ренты определяются как = и = и рассчитываются по формулам, полученным из (10), (11):. Рассмотрим ренту пренумерандо. Связь между коэффициентами дисконтирования и наращения рент пренумерандо и постнумерандо следует из их определения. Срок дисконтирования каждого платежа ренты пренумерандо уменьшается, а срок наращения увеличивается на один период ренты по сравнению с обычной рентой. По - прежнему единицей измерения времени считаем 1 год. Если и - коэффициенты дисконтирования и наращения p - срочной ренты пренумерандо (платежи поступают в начале каждого периода длиной ) при начислении на члены ренты процентов 1 раз в год, то справедливы соотношения:. = (1 + i ) n. Отсюда при p = 1 получаем соотношения для годовых рент:. = (1 + i ) n. При непрерывном начислении процентов для p - срочной ренты имеем соотношения:. Рассмотрим непрерывную ренту. Коэффициенты дисконтирования и наращения постоянной непрерывной ренты можно получить из формул для p - срочной ренты при или по определению для непрерывного равномерно выплачиваемого потока платежей с постоянной годовой интенсивностью f ( t ) = 1. Например, для постоянной непрерывной ренты при непрерывном начислении процентов по постоянной силе роста получаем:. где - коэффициент дисконтирования обычной p - срочной ренты при непрерывном начислении процентов. Заметим, что так как. где - коэффициент дисконтирования p - срочной ренты пренумерандо при непрерывном начислении процентов, то. Действительно, при непрерывно поступающих платежах различие между рентами пренумерандо и постнумерандо исчезает. Коэффициент дисконтирования постоянной непрерывной ренты при начислении процентов 1 раз в год получим по определению:. Коэффициенты наращения непрерывных рент можно найти из равенств вида:. Соотношения между коэффициентами дисконтирования рассмотренных трех видов рент - обычной, пренумерандо и непрерывной - можно установить из следующих соображений. где i ( p ) - эквивалентная годовая номинальная процентная ставка, то. С другой стороны. где , - коэффициенты дисконтирования обычной годовой ренты с начислением процентов 1 раз в год и постоянной непрерывной ренты при непрерывном начислении процентов. Равенства (19) можно продолжить для ренты пренумерандо, если учесть соотношения коэффициентов дисконтирования обеих рент:. где - эквивалентная учетная ставка. Из (19), (20) получаем. где - эквивалентная номинальная учетная ставка. Каждое выражение в этом равенстве - современная стоимость процентов, выплачиваемых по займу 1 д. е. на протяжении n лет в соответствии с различными способами выплаты процентов. Аналогичные соотношения можно получить и для коэффициентов наращения рент. Если полагают, что срок ренты n = ∞, то ренту называют вечной. Наращенная сумма вечной ренты бесконечна. Однако современную величину такой ренты можно найти. Для обычной вечной p - срочной ренты с начислением процентов 1 раз в год получаем при n → ∞:. Для такой же ренты пренумерандо:. Таким образом, , ,. (21). Если вечная рента является годовой ( p = 1), то имеем:. Если начало ренты, т. начало ее первого периода, переносится в будущее на t единиц времени относительно текущего момента t = 0, то такую ренту называют отсроченной. Современная стоимость отсроченной ренты A t определяется следующим образом. Согласно определению современной стоимости потока платежей. где , , - дисконтные множители k - го платежа на временных отрезках [0, t k ], [ t. t k ], [0, t ] соответственно. Так как , то A - стоимость ренты, рассчитанная на момент начала ее первого периода, т. на момент начала неотсроченной ренты. Следовательно, A - это современная стоимость неотсроченной ренты. Таким образом, современная стоимость отсроченной ренты определяется путем дисконтирования по процентной ставке ренты в течение времени t современной стоимости A неотсроченной ренты:. Рассмотрим зависимость коэффициентов наращения ренты от срока ренты и процентной ставки. Поскольку характер зависимости не должен зависеть от числа платежей в году, рассмотрим годовую обычную ренту с начислением процентов 1 раз в год. Ситуацию можно рассматривать как беспроцентный долг, выданный в сумме n и возвращаемый равными долями в течение n лет. Установим зависимость от i коэффициента наращения ренты. Очевидно, - возрастающая функция i. что следует из свойств наращенной суммы разового платежа. Действительно, так как и , то - возрастающая выпуклая функция аргумента i ( рис. 1). 3) Установим зависимость от i коэффициента дисконтирования ренты. Установим зависимость от n коэффициента наращения ренты. Установим зависимость от n коэффициента дисконтирования ренты. Развивающие Занятия Для Детей 3-4 Лет ДомаРазвивающие занятия и упражнения. Все мамы и папы мечтают, чтобы их ребенок стал умным и успешным. На нашем сайте представлены развивающие упражнения для детей, которые помогут с легкостью достичь нужного результата. Занятия подобраны по возрасту, однако каждый ребенок индивидуален, поэтому Вы можете начать с младшего возраста и в любой момент перейти на более старший в развивающих упражнениях онлайн. А еще для удобства родителей у нас есть переключатель с возраста на тематический список занятий. Развивающие занятия для детей составлены специалистами по дошкольному образованию и направлены на гармоничное развитие правого и левого полушарий мозга. Развивающие упражнения и занятия для детей от 2 до 11 лет онлайн. Вы можете заниматься онлайн из любой точки мира, где есть подключение к Интернет. Упражнения для развития детей онлайн очень увлекательны и они их просто обожают. Задания для детей направлены на развитие речи, внимания, памяти, логического мышления ребенка. Мы подобрали не только самые популярные, но и оригинальные задания для детей, чтобы ваши занятия были увлекательными. Начните выполнять развивающие упражнения онлайн уже сегодня, чтобы получить отличные результаты завтра. Хотите заниматься развивающими занятиями с детьми дома? Самые интересные конспекты развивающих занятий для детей 1-2-3. Развивающие упражнения и задания для детей 3 лет на любимом сайте - помощнике родителей - IQsha.ru. Удивительный мир обучающих игр и уроков. Развивающие занятия для детей. Посетите наш сайт: http:// Школа Радости в Харькове Елены Чернявской это по. Развивающие занятия для детей от 1 года до 2 лет. Игры по методике Марии Монтессори, методика раннего развития Глена Домана. Ремонт двигателя грузового автомобиля и спецтехники. Холдинг компания " Т-К-Сервис" представляет ремонт двигателя грузового автомобиля и спецтехники с гарантией. D0%B7%D0%B0%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5. jpg" /%. Ремонт ДВС CATERPILLAR 3066, CAT 3116, CAT 3126, CAT 3306, CAT 3406, CAT 3408, CAT 3412, CAT C7, CAT C9, CAT C12, CAT C13, CAT C15. Ремонт ДВС Cummins 4BT3. Главная » Ремонт двигателя грузового автомобиля и спецтехники Холдинг компания " Т-К-Сервис" представляет ремонт двигателя грузового. Добрый день. Подскажите, пожалуйста, в мире существует литература по ремонту или эксплуатации двигателя Isuzu 10pd1? Пытаюсь. 9, 6BT5. 9, L10, M11, NT855, N14, KT19, KTTA19, KT38, KT50, 4ISBE, 6ISBE, 4ISB-QSB, 4ISB-QSB, VT378, VT504, VT555, VT903, 6CT8. 3, B3. 3, B5. 9, B3. 9 QSB6. 7, QSL, ISL, QSC, ISC, QSX15, QSK19, QSK23, QST30, ISX11, ISX15. Ремонт ДВС Perkins. Ремонт ДВС John Deere. Ремонт ДВС MACK. Ремонт ДВС WEICHAI WP 10, WP 12, D10, D12. Ремонт ДВС KOMATSU SA6D95, SA6D102, SA6D108, SAA6D114, SA6D125, SA6D140, SA6D155, SA6D170, D355C. Ремонт ДВС DETROIT DIESEL SERIES 60 DD12,7. DD 14,0. Ремонт ДВС DOOSAN. Ремонт ДВС HYUNDAI. Ремонт ДВС FUSO 4DR7, 4D32, 4D33, 4D34, 4D35, 4M40, 4M41, 4M51, 6M61, 6D31, 6D14, 6D14T, 6D15, 6D16, 6D17, 4D34, 6D40, 8M20, 10DC11, 8DC9, 8DC9-T, 8DC10, 6D24, 6D22, 6D22-T, 8DC11, 10M20, 10M21. Ремонт ДВC JAPAN TRUCK NA16, Na20, TD23, TD25, TD27, BD30, FD35, FD42, FD46, FD46T, FD46TA, 4JB1, 4BE1, 4BD1-T, 4HF1, 4JG2, 4HK1-T 4HG1, 6BG1-TC, 6HE1, 6HH1, 6HK1, 6SD1, 6WA1, 6WG1, 8PD1, 10PD1, 12PD1, 10PE1, 12PE1, 10PC1, 12PC1, 10TD1, FE6, FE6E, FE6T, FE6TA, MD92, RF6, RE8, RH8, RG8, RE10, RD10, GE13. 13B, 14В, 15В, B, S05C, 3B, 4B, N04C. D5, F8, FE, RF, HA, R2, ХА, ХА, В. С. SL, SL Turbo, TF, ТМ, 4HF1, 4HG1. Ремонт ДВС VOLVO D10, D12, D13. Ремонт ДВС КАМАЗ (740. 30. Isuzu Giga с двигателем 10PD1 -N. Тест-план ТНВД 106991-1014 Isuzu 10PD1 -N. На этой странице дизельинфо можно скачать тест-план регулировки. Mitsubishi 4M40, 4D56 Купить руководство по ремонту двигателей · • Мицубиси Челенджер Isuzu Двигатель 10PD1 -N Тест-план ТНВД 106991- 1014. Запчасти на двигателя Daewoo Ultra, DV11, DV15, DE12, Запчасти на двигателя Daewoo Ultra, DV11, DV15, DE12, Запчасти на двигателя Daewoo. 260, 740. 31. 240, 740. 62. 280, 740. 50. 360). Ремонт головок блоков цилиндров. Замена, изготовление и обработка седел клапанов любого профиля и размера. Восстановление конструкционных и коррозионных разрушений головок и блоков цилиндров. Изготовление и ремонт направляющих втулок и седел клапанов. Обработка привалочных плоскостей головок и блоков цилиндров. Тестирование головок и блоков цилиндров на наличие трещин, пор, ракови и других дефектов (тестирование на герметичность). Обработка привалочных поверхностей впускных и выпускных коллекторов. Ремонт ДВС производится в соответсвии с Техническими условиями заводов изготвителей, с использованием только оригинальных запасных частей и расходных материалов. На выполненные работы предоставляется гарантия. Неисправности головок блока цилиндров. При осмотре головки блока цилиндров обычно первоочередное внимание обращают на степень износа деталей газораспределительного механизма. Чаще этим и ограничиваются, забывая о том, что при эксплуатации возможны повреждения корпуса головки. Его участки, непосредственно образующие камеры сгорания двигателя, испытывают высокие нагрузки, механические и тепловые. Одним из последствий их совместного воздействия является то, что с течением времени в теле головки могут образовываться трещины. Бомба замедленного действия. Образование трещин в ГБЦ - явление не экзотическое, а, напротив, довольно распространенное. Наиболее подвержены ему головки дизельных двигателей, поскольку они работают в условиях наибольших нагрузок. Обычно трещины появляются в местах, которые характеризуются наибольшими градиентами температур: в районе форкамеры, между седлами впускных и выпускных клапанов и так далее. Любая трещина в теле головки, даже небольшая, представляет собой потенциальную опасность. Являясь концентратором напряжений, она с течением времени развивается. Увеличиваясь в размерах, трещина опасна не только уменьшением механической прочности головки. В зависимости от характера и места положения она может привести к ослаблению посадки запрессованных в головку деталей: клапанных седел, форкамер, направляющих втулок клапанов. Но наиболее угрожающие последствия для работоспособности двигателя возможны в тех случаях, когда развитие трещины приводит к нарушению герметичности проходящих внутри головки каналов систем смазки и охлаждения. Недаром в "правильных" руководствах по эксплуатации автомобилей приводится разумный совет: почаще обращать внимание на состояние охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения. Присутствие в ней следов моторного масла или запаха отработавших газов - верные приметы, указывающие автовладельцу на грядущие проблемы и неминуемую потерю денег. Если причина не в поврежденной прокладке головки блока, то, скорее всего, - в скрытой в головке трещине. Причем первая "примета"- следствие того, что трещина соединяет каналы смазки и охлаждения друг с другом. Поскольку давление в системе смазки выше, происходит просачивание масла в охлаждающую жидкость. Последствия - скрытые, неконтролируемые утечки моторного масла и снижение эффективности охлаждения двигателя вследствие образования эмульсионной смеси антифриза и масла. Вторая, более распространенная "примета" говорит о проникновении в систему охлаждения отработавших газов и пророчит более серьезные последствия. В этом случае трещина соединяет рубашку охлаждения с камерой сгорания двигателя, и процесс развивается в двух направлениях. Под действием высокого давления, создающегося в камере сгорания при воспламенении смеси, система охлаждения через трещину надувается горячими выхлопными газами. После остановки двигателя, когда давление в цилиндре становится меньше чем в системе охлаждения, в него тем же путем просачивается охлаждающая жидкость. Обладающая неплохими моющими свойствами, она вычищает внутренности камеры сгорания, заодно смывая со стенок цилиндра смазку. Часть охлаждающей жидкости на неработающем двигателе поступает в картер и смешивается с моторным маслом, ухудшая его смазывающие свойства. Помимо этого наличие трещины приводит к падению компрессии, снижая способность топливной смеси к воспламенению. В результате в двигателе наблюдаются пропуски воспламенения, он быстро перегревается и работает буквально "на износ". Упомянутые явные симптомы разгерметизации каналов смазки и охлаждения, становятся заметными, когда трещина достигает внушительной величины. В то же время она начинает свою жизнь с микроскопических размеров и до поры никак себя не проявляет. Это означает, что отсутствие на момент ремонта двигателя внешних проявлений, говорящих о наличии трещин во внутренних полостях головки, не может служить гарантией того, что механизм "бомбы замедленного действия" уже не запущен. Стоит отметить, что не всегда в разгерметизации рубашки охлаждения головки виноваты высокие нагрузки и температуры. Довольно часто ее причиной является коррозия. Она повреждает посадочные поверхности технологических отверстий системы охлаждения, в которые запрессовываются заглушки. Со временем коррозия приводит к образованию сквозных отверстий по периметру заглушек и утечкам теплоносителя. Неисправность очень коварна, так как обнаружить причину потери охлаждающей жидкости непросто. Визуальное обследование головки не всегда позволяет обнаружить трещины в ее корпусе. Во первых, они хорошо замаскированы слоем нагара и могут иметь незначительные размеры. Во вторых, часто трещины открываются не на внешнюю поверхность головки, а в ее внутренние полости (каналы системы смазки и охлаждения) или же могут скрываться под седлами клапанов, форкамерами, направляющими втулками. В таких случаях не поможет и применяющийся иногда метод "проявления" трещин пескоструйной обработкой поверхности головки. Как быть в таком случае? Ограничиться внешним осмотром и далее положиться на удачу? Это очень рискованный путь. Известно немало случаев из практики, когда только что восстановленный двигатель, ремонт которого стоил клиенту многих десятков тысяч рублей, оказывался неработоспособным. Авторемонтные предприятия, которые не радует перспектива за свой счет переделывать дорогостоящую работу и терять авторитет в глазах своих клиентов, давно включили в перечень обязательных работ, выполняющихся при ремонте двигателя или ГБЦ, операцию проверки скрытых полостей на герметичность. Разминирование. Прежде чем рассказывать о технологии проверки герметичности внутренних полостей ГБЦ, еще раз напомним, в каких случаях ее следует выполнять. В идеале - во всех без исключения, когда выполняется ремонт двигателя или головки. Особенно в следующих:. 1. если при эксплуатации двигателя отмечались симптомы, указывающие на нарушение целостности внутренних каналов ГБЦ;. 2. если поводом для ремонта ГБЦ послужил перегрев двигателя, как правило, чреватый образованием трещин;. 3. когда ремонтируется дизельный двигатель, особенно с ГБЦ, изготовленной из чугуна;. 4. при приобретении бывшей в употреблении головки взамен вышедщей из строя. Наиболее удобный и быстрый способ проверки герметичности внутренних полостей ГБЦ, можно осуществить, используя специально предназначенные для этого установки. Они разрабатываются и изготавливаются рядом зарубежных фирм. Принцип действия установок основан на опрессовке внутренних полостей головки с помощью сжатого воздуха. Предварительно исследуемая полость, например, рубашка охлаждения, заглушивается. С этой целью привалочная плоскость головки герметизируется с помощью резиновых прокладок и плиты, выполненной из оргстекла большой толщины. На отверстия охлаждающего контура, выходящие на боковые поверхности головки, также ставят заглушки. Через одну из них, снабженную штуцером, внутрь испытуемой полости подается сжатый воздух при давлении 4- 6 бар. Головка погружается в воду, которой наполнена термоизолированная ванна. В воде, температура которой поддерживается около 70°С, головка нагревается до ее рабочей температуры. Благодаря тепловому расширению металла, вскрываются все трещины, даже те, что были закрыты при комнатной температуре. Местоположение трещин определяется визуально, по истечению сжатого воздуха из полости головки, сопровождающемуся образованием "волшебных пузырьков". Для удобства поиска мест утечки установка позволяет вращать головку вокруг оси на 360°С. Опрессовкой можно не только проверить герметичность контура охлаждения или смазки, но и установить характер видимых трещин, сквозные они или нет. С помощью установки можно проконтролировать герметичность посадочных поверхностей направляющих втулок клапанов. Случается, что масло попадает в камеру сгорания именно этим путём, а не по стержню клапанов, через изношенные маслосъёмные колпачки и отверстия втулок. Во всех случаях "волшебные пузырьки" гарантированно покажут наличие и место неисправности. Проверка коленчатого вала. Проверка вала перед его ремонтом несколько отличается от той, которую проводят при дефектовке или сборке двигателя. Конечно, и в том, и в другом случае проверяется геометрия вала, но в нашем случае от результатов проверки зависит выбор технологии ремонта. Для проверки вал устанавливается на призмы крайними коренными шейками, а у средних с помощью стойки с индикатором измеряется биение. Проверяется также биение хвостовика и поверхностей сальников. Далее проводят тщательное измерение диаметров коренных и шатунных шеек. При этом обращают внимание на износ средней и крайних коренных шеек (он может быть повышен), а также на эллипсность шатунных шеек. Последнее измерение выполняют в нескольких плоскостях - при наличии эллипсности минимальный размер шейки обычно получается в направлении, сдвинутом на 20-40о против вращения от плоскости, проходящей через радиус кривошипа. После этих измерений картина несколько проясняется. Дальнейшие действия лучше проиллюстрировать на примере. Стало общепринятым, что шлифовать вал можно только в случае, если биение средних шеек относительно крайних не превышает 0,1 мм. Точнее, шлифовать-то можно и при большем биении, но тогда неизбежно возникновение дисбаланса, который после ремонта будет необходимо устранить. К сожалению, пока в отечественной ремонтной практике хорошо освоена лишь балансировка валов 4-цилиндровых рядных и оппозитных двигателей, а также рядных 6-цилиндровых и V-образных 12-цилиндровых. Остальные типы валов - 2-, 3- и 5-цилиндровых рядных двигателей, а также большинство 6- и 8-цилиндровых V-образных отбалансировать весьма и весьма проблематично. Поэтому при биении коренных шеек свыше 0,1 мм перед шлифовкой целесообразно вал править. Если вал уже подвергался шлифовке, не исключено, что хвостовик и поверхности сальников несоосны коренным шейкам. Известны случаи, когда недобросовестные шлифовщики умудрялись так изуродовать вал, что биение на этих поверхностях становилось раз в десять (!) больше допустимого - более 0,1-0,15 мм. Если добавить сюда износ коренных шеек, а также их возможное взаимное биение, то при исправлении подобной «халтуры» вал, скорее всего, «не выйдет» в следующий ремонтный размер шеек. Тогда, прежде чем шлифовать, следует уточнить наличие вкладышей необходимого ремонтного размера. Кстати, такое уточнение необходимо для многих двигателей иномарок - ситуация, когда после шлифовки коленчатого вала искомые вкладыши будут найдены лишь на бумаге каталога, не редкость. Однако самая большая неприятность - это когда ремонтировать уже «нечего» - износ шеек превысил максимальное ремонтное уменьшение. Такой вал обычно выбраковывают. Валы с перегретыми после разрушения подшипников шейками желательно проверить на отсутствие трещин. Такая проверка обычно выполняется с помощью специальной установки - магнитного дефектоскопа. Глубокие трещины, уходящие в тело вала, - основание для выбраковки. Иногда такие трещины видны и невооруженным глазом. Перед установкой вала в станке необходима еще одна проверка. Вал ставят в центрах и измеряют биение хвостовика и поверхности заднего сальника. Если биение превышает 0,01-0,02 мм, необходимо править центровые фаски вала, иначе шлифовать коренные шейки будет невозможно. Существует несколько способов правки фасок - шабрением, притиркой и протачиванием. Первый способ прост, но неудачен, т. из-за неправильной геометрии фаски качество шлифовки коленчатого вала будет снижено (может появиться эллипсность коренных шеек). Второй способ точен, но слишком трудоемок - в токарном станке фаска притирается с помощью абразивной пасты к коническому притиру. Наилучшие результаты дает протачивание вала в токарном станке с использованием люнета. И, наконец, последняя подготовительная операция - удаление заглушек и промывка внутренних каналов. Последняя операция обязательна - во внутренних каналах около заглушек скапливается значительное количество грязи. Стоит только пренебречь промывкой, как грязь обязательно испортит самую качественную шлифовку вала, и весь ремонт двигателя пойдет насмарку. Гильзы цилиндров. Стенки цилиндра двигателя образуют совместно с поршнем, кольцами и поверхностью камеры сгорания пространство переменного объема, в котором совершаются все рабочие процессы двигателя внутреннего сгорания. Стенка цилиндра должна быть тщательно обработана и образовывает с поршневыми кольцами пару скольжения. Цилиндры и гильзы цилиндров нагружаются силами давления газов, боковой нагрузкой от поршня и температурной нагрузкой. Переменная по величине и направлению боковая нагрузка вызывает изгиб и вибрацию цилиндра и ослабляет его крепление к картеру. Стенки цилиндра под действием возникающих при движении поршня сил трения подвергаются, кроме того, износу. Гильзы цилиндров должны быть прочными, жесткими, износостойкими, обеспечивать, возможно, меньшие потери на трение поршня о поверхность цилиндра. Внешняя и внутренняя поверхность гильз должна обладать антикоррозионной устойчивостью. Конструкция гильз должна также обеспечивать надежность уплотнений в местах стыков гильз с головкой и блоком цилиндров. Гильзы цилиндров могут, являются как самостоятельной конструкционной единицей двигателя («мокрые» и гильзы двигателей воздушного охлаждения), так и являться элементом ремонтной технологии, предусмотренной заводом изготовителем (например: «сухие» гильзы для двигателей, где цилиндры выполнены заодно с блок-картером). В автомобильных и тракторных двигателях наибольшее распространение получили чугунные гильзы. По конструкции гильзы цилиндра современных автомобильных и тракторных двигателей можно разделить на три основные группы:. 1. «Мокрые» гильзы цилиндров. 2. «Сухие» гильзы цилиндров. 3. Гильзы для двигателей с воздушным охлаждением. «Мокрые» гильзы. Конструкцией двигателя с водяным охлаждением предусмотрена полость в картере двигателя, так называемая «рубашка охлаждения». Гильза, соприкасающаяся свой поверхностью с охлаждающей жидкостью находящейся в «рубашке охлаждения» называется «Мокрой». «Мокрые» гильзы цилиндров обеспечивают лучший отвод тепла, но картер двигателя с такими гильзами обладает меньшей жесткостью. Большое распространение эти гильзы получили на грузовых и тракторных двигателях в силу своей высокой ремонтопригодности. Как правило, выпускаемые производителями «мокрые» гильзы не требуют перед установкой, какой либо доработки. Изношенные «мокрые» гильзы в большинстве случаев не ремонтируют, а заменяют новыми без снятия двигателя с шасси. Для предотвращения прорыва газов в охлаждающую жидкость и просачивания этой жидкости в цилиндр и картер двигателя «мокрые» гильзы комплектуются уплотнительными прокладками. Внутренняя поверхность гильз тщательно обрабатывается (хонингуется)для того что бы обеспечить наличие требуемой масляной пленки для смазки поршневых колец. Двигатели с «мокрыми» гильзами устанавливаются почти на все современные коммерческие автомобили. «Сухие» гильзы. Гильзы, не имеющие соприкосновения с охлаждающей жидкостью, называются «сухими» гильзами. Конструкцией некоторых двигателей предусмотрена заливка при изготовлении в блок картер гильз изготовленных из износостойкого материала, создавая тем самым оптимальные условия для работы цилиндропоршневой группы. Cамое широкое распространение «сухие» гильзы получили в сфере капитального ремонта двигателя. Не «загильзованный» блок цилиндров современного двигателя имеет несколько, предусмотренных технологией, расточек с последующей установкой в него ремонтных поршней. Установка «сухих» гильз позволяет не менять блок двигателя даже после износа цилиндра расточенного в последний ремонтный размер. Производители гильз выпускают так называемые, заготовки гильз, то есть гильзы имеющие запас по длине и внешнему диаметру, которые после токарной обработки запрессовываются с натягом в блок цилиндров. Такие гильзы как правило не имеют обработки внутренней поверхности. Они растачиваются и хонингуются только после установки гильзы в блок цилиндров. Поверхность блока цилиндров под установку тоже повергается тщательной обработке: расточке и в некоторых случаях хонингованию. Гильза с упором устанавливается в блок под давлением, с натягом (в среднем 0,03-0,04 мм), для гильз, не имеющих упора натяг больше. Наружная поверхность «сухих» ремонтных гильз, как правило, подвергается шлифовке, для увеличения плотности прилегания к блоку цилиндров. Гильзы могут фиксироваться при установке верхним буртом, нижним буртом или вообще могут устанавливаться без упора. Некоторые японские производители, например ISUZU, изготавливают двигатели с тонкостенными стальными гильзами, имеющими покрытие из пористого хрома железом. Такие гильзы не подвергаются механической обработке и устанавливаются в блок цилиндров без натяга, с небольшим усилием и удерживаются в блоке за счет прижатия широкого бурта гильзы головкой блока. Блок картер с сухими гильзами имеет повышенную жесткость по сравнению с блоком, с установленными «мокрыми» гильзами. 4. Гильзы цилиндров для двигателей с воздушным охлаждением. В двигателях воздушного охлаждения конструкция оребрения и необходимость создания охлаждающих воздушных потоков не позволяют применять блок-картерный тип отливки. В этих двигателях применяют отдельно отлитые цилиндры с воздушными ребрами, расположенными чаще всего перпендикулярно оси цилиндра. Эти гильзы цилиндра крепятся к верхней части картера короткими шпильками через опорный фланец (несущие цилиндры) или при помощи анкерных (несущих) шпилек. Гильзы цилиндров двигателей воздушного охлаждения изготавливают как из одного (монометаллические), так и из двух (биметаллические) металлов. Монометаллические цилиндры делают из чугуна, реже из стали или легких сплавов. Из биметаллических цилиндров получили распространение чугунные или стальные цилиндры с залитыми (или навитыми) алюминиевыми ребрами. Широкое распространение двигатели с воздушным охлаждением получили среди производителей тяжелой строительной техники. Ярким примером является всемирно известный производитель индустриальных двигателей немецкая фирма DEUTZ. Вкладыши и втулки. В современном моторостроении, для обеспечения центрирования и соблюдения соосности вращающихся деталей двигателя (коленчатый вал, распределительный вал, поршневой палец, вал привода вспомогательных агрегатов и д. ) получили широкое распространение подшипники скольжения (для простоты используют термин: вкладыши и втулки). Вкладыш, представляет собой подшипник, состоящий из разъемных частей (как правило, из двух половинок). Втулка представляет собой не разъемный подшипник качения, запрессовываемый на посадочное место с помощью торцевого усилия. В основе конструкции подшипниковых узлов скольжения заложен принцип сохранения плоскопараллельного трущегося контакта за счет отделения трущихся рабочих элементов, от основных силовых элементов конструкции с сохранением и поддержанием между ними минимально возможной связи. Если шейка вращающегося вала в подшипнике скользит непосредственно по опорной поверхности, то он называется подшипником скольжения. Подшипник скольжения представляет собой конструкцию включающую в себя массивную опору с цилиндрическим отверстием (постель коленчатого вала, постель распредвала, нижняя и верхняя головка шатуна) в которое вставляется разборный вкладыш или цельная втулка, с покрытием из антифрикционного материала. Вал или шейка вала входит в отверстие втулки подшипника с небольшим зазором. Для уменьшения возникающих сил трения и быстрого износа втулки (вкладыша), подшипник принудительно смазывается под давлением, через специально созданные масляные каналы, таким образом, вал постоянно отделен от втулки (вкладыша) пленкой вязкой маслянистой жидкости. Постоянное давление в области контакта создается при помощи масляного насоса. Смазка является одним из главных условий длительной и надёжной работы подшипника скольжения, это обеспечивает; низкое трение, разделение подвижных вращающихся частей, отвод тепла, защиту от воздействия внешней среды, отвод продуктов износа из рабочей зоны. Рабочий слой смазывающей жидкости в зазоре подшипника качения также называют «масляным клином», т. в радиальном разрезе он очень похож по форме на клин, изогнутый вокруг вала. В зависимости от применения подшипники состоят из высокопрочной стальной основы, которая покрыта покрытиями. Для уменьшения трения и износа вращающихся шеек внутренняя поверхность вкладышей и втулок покрывается небольшим слоем антифрикционного сплава из высокооловянистых баббитов, баббитов на свинцовой основе а так же других баббитов. Так же, достаточно широкое распространение получили свинцовистые и другие бронзы. При внешней простоте и надежности конструкции, на самом деле это важный и ответственный узел, в котором возможно возникновение опасных дефектов, которые могут привести к очень серьезным поломкам двигателя, вплоть до разрушения блока цилиндров, и последующей замене двигателя. Поэтому, при покупке запчастей следует, тщательно подходить к подбору производителя вкладышей. Возьмите в руки старый шатун с изрядно походившего мотора - на первый взгляд ничего примечательного. Но только на первый взгляд. Вспомним: шатун - один из элементов кривошипно-шатунного механизма, в котором он связывает поступательно движущийся поршень и вращающийся коленчатый вал. Нагрузки на шатун могут достигать десятков тонн, причем являются знакопеременными. Т. сжатие и растяжение шатуна чередуются в течение одного оборота коленвала. Стандартная ситуация - застучал шатунный вкладыш. Многие механики сразу бросаются в бой: ну просто бегут со всех ног шлифовать коленчатый вал в следующий ремонтный размер. Спросите у них, где шатун, который стоял на поврежденной шейке? Больше половины ответят, что он нормальный. А некоторые, особо умелые, вообще себя не утруждают - вынимают, а затем ставят коленвал с новыми вкладышами, даже не разбирая двигателя. Между тем шатун после перегрева, задира, расплавления или проворачивания вкладышей повреждается со стопроцентной вероятностью. Это покажут не только измерительные приборы, но и просто внешний осмотр: нижняя головка будет иметь характерный перегретый вид со следами цветов «побежалости», а ее отверстие станет некруглым, овальным. Не лучше обстоит дело и с верхней головкой шатуна, К примеру: выпрессовали палец, нагрели шатун, установили новый поршень с пальцем. А померил ли кто-нибудь натяг пальца в отверстии головки? Многим некогда, торопятся, у других даже приборов нет проверить. Только когда потом палец вылезет и продерет цилиндр, будет поздно - повторный ремонт, скорее всего, окажется дороже и сложнее первого. Почему палец может вылезти из отверстия, понятно - натяг слишком мал или его нет совсем. А это вполне возможно, если, например, в прошлом «ремонте» верхняя головка была сильно перегрета перед сборкой шатуна с поршнем (такое бывает при использовании ацетиленокислородной горелки). В конструкциях с плавающим пальцем нередко оказывается изношенной бронзовая втулка верхней головки шатуна. Причем оценить степень износа на ощупь, без измерений, практически невозможно. Особенно обманчивая картина возникает в случае, если палец смазан маслом - люфт пальца не чувствуется даже при большом зазоре во втулке. Проверка шатуна обычно проводится в несколько этапов. Начинают чаще всего с проверки геометрии отверстий. Для этого шатун разбирают, моют, а затем собирают с затяжкой болтов (гаек) крепления крышки рабочим моментом. Далее нутромером проверяют диаметр отверстия нижней головки - он должен соответствовать размеру, рекомендованному заводом-изготовителем, а все отклонения формы отверстия (эллипсность) должны укладываться в допуск на размер отверстия (обычно 0,015 мм). Аналогичным образом проверяют и верхнюю головку шатуна. Здесь контролируют отклонения формы (эллипсность не более 0,01 мм), а также величину диаметра отверстия, которая должна обеспечить гарантированный минимальный натяг в прессовом соединении с пальцем (0,02-0,025 мм) или максимальный зазор во втулке (0,015-0 ,02 мм) «плавающего» пальца. Все эти измерения выполнить несложно, нужно лишь время и аккуратность. Другое дело проверить деформацию стержня шатуна. Деформация стержня обычно выражается в том, что оси верхней и нижней головок шатуна оказываются непараллелны. Измерить эту непараллельность наиболее точно можно с помощью специального измерительного прибора или приспособления. К сожалению, пока наличие подобных приборов на СТО или в мастерских скорее исключение, чем правило. Поэтому иногда применяют более простые методы проверки, не требующие дорогостоящей оснастки. Один из возможных альтернативных способов - проверка на поверочной плите. Шатун кладется на плиту, и покачиванием определяется, насколько он деформирован. Разновидность способа - прикладывание к боковой плоскости шатуна лекальной линейки и оценка непараллельности плоскостей верхней и нижней головок. Иногда шатуны проверяют «на скалке» - надевают с малым зазором несколько шатунов верхней головкой на стержень, а деформацию оценивают по просветам между боковыми плоскостями нижних головок шатунов. При серийном заводском ремонте двигателей, западные фирмы ремонтируют шатуны в обязательном порядке. Так что шатунов, поставленных в двигатель без ремонта, как это еще делают у нас в России, вы там не увидите. Стандартным видом ремонта шатунов можно назвать замену бронзовой втулки верхней головки шатуна даже при небольшом отклонении его размера от исходного (номинального) значения. |
АвторНапишите что-нибудь о себе. Не надо ничего особенного, просто общие данные. АрхивыКатегории |